2022年优秀工程金奖项目 | 石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）运营期精测网复测和结构变形监测（YYFC-6 标段）

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创先争优，高质量、高标准服务铁路安全运营

石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）运营期精测网复测和结构变形监测 （YYFC-6 标段）

——四川西南交大铁路发展股份有限公司

石家庄至武汉铁路客运专线（河南段），是中国“八纵八横”客运专线网络中京广客运专线骨干网络的组成部分，北起冀豫省界，南至豫鄂省界，正线设置车站9座。该线于2008年开工建设，于2012年12月底开通运营。运营期高速铁路需经常对其线路构造进行维护，以满足列车运营时的安全性、稳定性、舒适性要求，而精密控制网直接为高速铁路长钢轨精调提供控制基准。

2018年，四川西南交大铁路发展股份有限公司中标并承担石家庄至武汉铁路客运YYFC-6标段（K909+112～K1058+527.576）范围内运营期精测网复测和结构变形监测工作。主要工作内容为：对标段范围内的精密控制网工程进行高程、平面复测；在精密工程控制测量网的基础上，建立长期的基础沉降变形监测基准网；对工程构筑物进行了进行周期性的监测。

标段范围内客专线路多穿越山区、湖泊河流水系，线路构筑物桥梁、路基、隧道、涵洞零散分布，线路周边植被茂盛，蚊虫肆意。恶劣的自然环境使得测量工作开展十分不便。项目作业人员发扬不怕苦、不怕累、坚韧不拔的测量人精神，历经重重考验，疫情期间保质保量完成各项作业任务。

（作业人员随身携带防虫物品和开路工具）

CPⅢ控制网、线上加密CPⅡ控制网及路基、涵洞、隧道、过渡段监测点均位于客专线路上。白天客专营运，只有在晚上客车停运，线路维修期间（“天窗”）的3个小时内能够上线作业，且为确保客车正常运营，每次“天窗”期间都有各类维修作业项目，不能够保证每个“天窗”都可以上线作业测量。沉重的工作任务和短暂的上线作业时间给项目实施带来巨大压力。项目组成员通盘考虑各项测量工作进展，合理安排各项测量进度，制定每个上线作业区间需开展的工作任务，既要保证各项测量工作不存在交叉影响，又要在狭长的轨道线路上尽可能多的开展各项测量工作，各项目人员严格按照每天工作计划，有条不紊的进行各自测量任务，充分利用每一个“天窗”时间。

（隧道内导线及路基CPⅢ控制网测量）

（隧道内构筑物监测及CPⅡ控制网）

运营期高铁线路对线路安全要求非常高，任何一个遗漏的测量工具、作业人员随身物品都会给白天运营的列车带来极大安全风险。夜间作业、众多工作人员、严格上线作业管理制度给项目工作带来巨大安全、协调、指挥压力。上线作业前例行进行班前安全培训教育和工作计划安排交底，清点工作作业人员、工作器具和防护物品；工作结束下线前集合工作人员、清点物品无误后有续退场。严谨的工作态度和项目人员高度统一执行能力，使得项目能够顺利完成所有作业任务，无一例安全事故发生。

（“天窗”期间清点上线作业人员及仪器工具）

高速铁路工程测量精度要求高，边长投影变形值不大于10mm/km。高速铁路工程平面控制网按分级布网逐级控制的原则布设。CPⅠ控制网相邻点的相对中误差不大于10mm，CPⅡ控制网的相邻点相对中误差不大于8mm，CPⅢ平面控制网的相邻点相对中误差不大于1mm，且点位误差不大于2mm。CPⅢ高程控制网相邻点的高差中误差不超过0.5mm。

（高速铁路各级控制网示意图）

高精度的控制网测量对项目人员、仪器、测量方法都有极高要求。公司选拔一批具有丰富高铁精测网测量经验、技术理论能力出众的技术人才作为项目主要人员，组织开展项目生产工作。同时选配各种先进的高精度测量仪器投入项目组使用。

Leica TS60             Trimble NINI03             Trimble R8S

项目实行三级审核制度，对各类过程、总结技术、成果文件多级审核，确保数据质量符合规范要求，成果可靠满足业主需求。

（技术文件审核流程）

石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）运营期复测和监测项目在方案设计、过程实施、成果数据整理等各阶段严格按照国家、地方、行业相关标准执行。控制网复测成果精度满足规范要求，能够为石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）日常维护、施工监测等提供控制基准。监测成果能够很好反应监测段落构筑物变形情况，为运维单位掌握分析线路构筑物健康状态、划分重点维护段落、制度维护计划提供数据基础。

（供稿：四川西南交大铁路发展股份有限公司）